Перше січня 2026 року розділило український ринок електрокарів на «до» і «після». Кілька років поспіль ввезення такого авто обходилося майже без податків, і саме це зробило Nissan Leaf звичною машиною на вулицях Харкова чи Вінниці. Тепер частина преференцій зникла, частина залишилася, а навколо решти тривають дискусії в парламенті. Розберемо, що саме діє зараз і на чому власник електромобіля справді економить.
Митні платежі: що залишилося після 2026 року
Пільговий режим для електротранспорту запрацював ще з 2018 року і складався з трьох елементів. Один із них припинив дію, два інші продовжують працювати.
Нульове ввізне мито
Мито на легкові електромобілі становить 0 %, і це не тимчасова норма, а постійне правило. Для машини з двигуном внутрішнього згоряння ставка сягає 10 %, тож різниця відчутна вже на старті.
Важлива деталь: пільга поширюється лише на транспорт, оснащений виключно електричним двигуном. Плагін-гібриди під неї не підпадають і розмитнюються за загальними правилами.
Акциз за ємністю батареї
Акцизний податок для електрокара рахують не за об’ємом мотора, а за ємністю акумулятора — 1 євро за кожну кіловат-годину. Для батареї на 62 кВт·год це 62 євро, для великої на 100 кВт·год — сотня.
Для порівняння: акциз на вживаний бензиновий автомобіль легко перевищує тисячу євро. Саме цей пункт залишається найпомітнішою перевагою електротранспорту в митному оформленні.
Повернення ПДВ з 1 січня 2026 року
Звільнення від податку на додану вартість діяло до кінця 2025 року, після чого норму з Податкового кодексу виключили. Тепер ввезення електромобіля оподатковується за загальною ставкою 20 %.
Це головна зміна останніх років, і вона одразу відбилася на цінниках. Юридичні особи мають право на податковий кредит, а от приватний покупець сплачує цю суму остаточно.
| Платіж | До 2026 року | Зараз |
|---|---|---|
| Ввізне мито | 0 % | 0 % |
| Акциз | 1 € за кВт·год | 1 € за кВт·год |
| ПДВ | 0 % | 20 % |
| Збір до Пенсійного фонду | 0 % при першій реєстрації | 0 % при першій реєстрації |
Як видно з таблиці, змінився лише один рядок, але саме він найбільше впливає на підсумкову суму.
Податкова політика формує ринок швидше за будь-яку рекламну кампанію.
Транспортний податок і реєстраційні збори
Друга група питань стосується вже не ввезення, а щорічного утримання авто. Тут ситуація для власників електрокарів залишається доволі комфортною.
Кого стосується транспортний податок
Податок нараховують за загальним правилом: автомобіль віком до п’яти років і середньою ринковою вартістю понад 375 мінімальних зарплат. Окремого звільнення саме для електромобілів закон не передбачає.
На практиці більшість електрокарів на українському ринку до цього порогу не дотягує. Під нього потрапляють хіба що нові преміальні моделі на кшталт Audi e-tron GT або топових версій Tesla.
Реєстрація та пенсійний збір
Збір до Пенсійного фонду при першій реєстрації електромобіля становить 0 %. Для бензинової машини це 3‒5 % вартості, що на авто за 20 тисяч доларів дає приблизно 800 доларів різниці.
Решта витрат стандартна: адміністративний збір за реєстраційні дії, техпаспорт і номерні знаки. Жодних додаткових платежів через тип двигуна тут немає.
Місцеві переваги: паркування та інфраструктура
Частина пільг вирішується не в Києві, а на рівні міських рад. Тому набір бонусів у Львові, Одесі та Житомирі може відрізнятися.
Ось що найчастіше отримують власники електрокарів у містах:
- знижене або безкоштовне паркування на комунальних майданчиках;
- виділені місця біля зарядних станцій у центрі міста;
- вимога до нових паркінгів облаштовувати точки для підзарядки;
- окремі зелені номерні знаки, за якими інспектор одразу впізнає електроавто;
- участь у пілотних програмах міст із розвитку зарядної інфраструктури.
Умови варто уточнювати в конкретному місті, бо рішення міськради змінюються частіше за державні норми.
Пільгові тарифи на зарядку
Прямої державної субсидії на електроенергію для електромобілів немає. Натомість працює звичайний двозонний тариф, доступний будь-якому побутовому споживачу.
Нічний тариф як реальна економія
З 23:00 до 07:00 електроенергія коштує вдвічі дешевше за денну ставку. Для авто з батареєю 60 кВт·год різниця на одній повній зарядці складає приблизно сотню гривень.
Уявіть звичайний робочий тиждень із пробігом 300 кілометрів. Заряджаючись уночі, власник витрачає за місяць приблизно стільки, скільки бензинове авто з’їдає за одну заправку.
Комерційні тарифи операторів
На публічних станціях жодних пільг не діє — там працюють ринкові ціни операторів. Різниця між домашньою і швидкою зарядкою на трасі буває триразовою.
Тому власники з доступом до розетки в гаражі чи паркінгу опиняються у виграшному становищі. Тим, хто змушений користуватися лише міськими станціями, економія дається складніше.
Що планують змінити далі
У парламенті періодично з’являються ініціативи з обох боків. Одні депутати пропонують повернути звільнення від ПДВ, інші — навпаки, ввести окремий платіж для електротранспорту.
Ідея дорожнього збору
Аргумент прихильників нового податку простий: дорожній фонд наповнюється з акцизів на пальне, а електрокари його не сплачують. Обговорюється фіксована сума на місяць або на рік.
Станом на середину 2026 року це залишається лише пропозицією без ухваленого закону. Голова профільного комітету публічно заперечував наявність готових законопроєктів.
Спроби повернути ПДВ-пільгу
Восени 2025 року правку про продовження пільг до 2027 року вносили до бюджетного процесу, але в остаточну редакцію вона не потрапила. Дискусія періодично поновлюється.
Тому перед розмитненням варто перевіряти чинну норму саме на дату оформлення. Законодавство в цій сфері змінюється швидше, ніж встигають оновлюватися довідники.
Як це виглядає в Європейському Союзі
Європейські країни здебільшого пішли іншим шляхом — не через нульове ввезення, а через прямі виплати покупцям. Розмір і умови дуже різняться.
Ось типові механізми підтримки, які працюють у ЄС:
- Пряма грошова субсидія при купівлі нового електромобіля.
- Знижена ставка податку на реєстрацію залежно від викидів CO₂.
- Звільнення від щорічного дорожнього податку на кілька років.
- Безкоштовний в’їзд у зони з обмеженим рухом у центрах міст.
- Податкові переваги для компаній, які переводять автопарк на електротягу.
- Співфінансування встановлення домашньої зарядної станції.
Українська модель робила ставку саме на здешевлення імпорту, і саме тому вживані європейські електрокари так швидко заповнили ринок.
Кожна країна підтримує зелений транспорт так, як дозволяє її бюджет.
Пільгова епоха для електромобілів в Україні не закінчилася — вона просто стала скромнішою. Нульове мито, символічний акциз і відсутність пенсійного збору досі дають електрокару відчутну фору перед бензиновим конкурентом. А от розраховувати ціну майбутньої покупки тепер варто уважніше, звіряючи норми на день оформлення, а не на минулорічні статті в інтернеті.
